从64岁刘晓庆走秀说起:光靠拉皮长城汽车撑不起未来

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2019-07-09 15:01
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其实 疯爷总以为 看待企业问题 并没有那么复杂 很多故事或者逻辑就隐藏在那些看上去非常浅显的事情上 比方长城汽...

  其实,疯爷总以为,看待企业问题,并没有那么复杂,很多故事或者逻辑就隐藏在那些看上去非常浅显的事情上。比方长城汽车,你会发现他发布了很多的产品,或者改头换面多少次,但是,长城汽车的里子是从来不会变的。而决定长城汽车品质的正是那些里子。

  关于长城汽车,印象很深的是2017年10月,身边几个朋友都在券商的推荐下准备买入长城汽车,甚至有的已经买入。疯爷为了调查专门跑了很多WEY以及长城汽车的经销商,最后的结论是:长城汽车压根就不应该被摆放在餐盘上。当时买入长城汽车的都在事后感谢疯爷的提醒。

  不如谈谈历史。

  中国历史几千年,但是就文化思想而言,最辉煌的当属战国时期、魏晋南北朝,两宋时期。

  战国时期,有百家争鸣。儒道法墨,思想火花绽放,奠定中国文化根基。所以,庄子就可以想象着化为蝴蝶,孔子惶惶然如丧家之犬宣传自己的儒家道义,墨子天天“开车”带着一帮门徒劝人家不要打架啊。疯爷想,要是有墨子的精神,没准中美贸易战打不起来呢。

  魏晋南北朝不好用一个词汇概括,但是这个时期确实战国之后有一个思想奔向自由的时代。大师陈寅恪的魏晋南北朝讲史稿就讲到了这些问题,这个时期佛教兴起,道教勃兴,胡人与汉文明交织,是当时文化的特色,这个时期是历经秦汉专制之后文人墨客撒欢追寻自由的时期,所以也就有了“刘伶裸奔醉酒”、“嵇康打铁”、“孔融放诞”这样的故事。

  至于宋明时期,这个时期成就也是非常突出。都知道的是大儒王阳明,理学兴起。

  这些文化思想的自由,诞生的土壤是制度的宽松。相比较看,秦汉、明清时期文化的文化多有不足,总结性多,后世思想启迪意义上的少,换句话说,根基性的思想创造少。即使盛唐文化,本质上来说是魏晋南北朝时期文化的延续。汉代虽有司马迁,其实也是战国文化发展使然。

  这样的问题,反映到企业上何尝不是如此?一家公司机制过死,制度过严,最终损害的一定是企业的创新性,这种企业可以在某一个特定时期因为一个领导人、一种产品的强势,取得巨大的辉煌,然而,一旦这个产品泄了气,最终一定被时代的潮流抛弃。

  长城汽车在过去很长的时间里面,取得了巨大的辉煌。长城皮卡、哈弗系列,市场谁人不知?但是,这些其实都是过去的辉煌。

  这一点上,疯爷还是钦佩的,但不代表没有批评。

  长城汽车最被疯爷诟病的一点是其军事化管理机制,这会损害他的创新能力。纵观海外国际性大企业,谷歌、苹果、Facebook,微软,他们之所以成功,是基于创新的机制。

  长城的军事化管理机制,知乎上有个帖子,非常有代表性,疯爷这里给摘录出来。

  很显然,这样的文化机制下,企业很难有创新。原因是,都怕出错。

  长城汽车过去很多年的成功,靠的是中低端产品。但是现在的形势已经发生改变了,中国汽车行业再不可能像过去一样的告诉增长了。中低端产品受到更大的冲击。

  看一下中国汽车行业的销量增长。

  汽车行业都在等待政策的拯救。这是消费问题,救不了。再说,政府现在没钱,想救也没钱,有能力就活下去,没能力就出局。

  看看长城汽车过去几年干了什么:收购河北御捷电动车(低端),跟宝马合资,最近搞氢能源车。御捷这个不提了,宝马这个合资,你觉得宝马会把汽车核心技术交给长城?结合上面的那个图,现在国内汽车行业产能严重过剩,这些都是有折旧的,这不过就是产能再利用问题,本身很难多大程度提高长城汽车的盈利能力。

  再说,氢能源,你能指望一家过度管制的公司在需要创新的氢能源上取得成功?至少现在不具备土壤。

  随着汽车股比放开,外资入局,长城汽车这样的国产系列,只是情怀,不具备与外资竞争的资格。

  看一下长城汽车5月份的销量。那个用魏建军的姓氏做背书的WEY系列,断崖式下跌。长城汽车今年1-5月销量增长靠的是M6,不是其传统优势产品H6。新版H9要上市了,20多万吧,能把长城的销量翘上天?挣扎而已。

  不知道怎么的,疯爷就想到了刘晓庆了。两个月前,64岁的刘晓庆又出来走秀了。在北京国际电影节的闭幕式上亮相的时候,步步生风的刘晓庆笑起来却是僵硬到不行,随便咧咧嘴,脸部肌肉根本拉不动,整个人看起来像是戴了一张人皮面具一样,满满的塑胶感。

  看来光靠拉皮解决不了全部的问题。人如此,车也一样。

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