如今强势的东风本田原来也有“软肋”

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2019-07-08 18:11
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近日,本田中国发布了其6月在华销量数据,无论是148382辆的销售总额还是37.4%的同比增幅都让人觉得车市寒冬成了“伪命题”。 相比之下,在6月销量榜上,东风本田这次跑在了前面。...

近日,本田中国发布了其6月在华销量数据,无论是148382辆的销售总额还是37.4%的同比增幅都让人觉得车市寒冬成了“伪命题”。

相比之下,在6月销量榜上,东风本田这次跑在了前面。相比合资兄弟广汽本田,东风本田不仅销量达到了83042辆,比广汽本田高出17000辆,自身也同比上涨了77.9%!要知道,对于一个非豪华品牌来说,车市寒冬背景下还能取得如此“逆天”增幅,也确实体现处其市场认可度比较高的事实。

观察细分市场,首先为东风本田贡献销量的正是旗下两款主力产品—思域、CR-V。前不久思域刚经历中期改款,产品性价比得到进一步提升后销量再次突破两万辆,在当下这个时间节点,思域仍然是运动性紧凑级轿车里综合素质最均衡的产品之一;而在经历“机油门”事件之后,东风本田CR-V销量持续回暖,6月取得了20000+的成绩,值得一提的是,在新款RAV4上市之前,CR-V仍然是该级别唯一的混合动力SUV,没有之一!

不过,说完了这么多好,东风本田产品序列里也有销量比较让人“担忧”的车型,那就是INSPIRE与享域。

也许是近年来“多生孩子好打架”的策略在大众、通用身上大获成功,本田也顺势推出了几款“兄弟车型”,比如冠道、UR-V,缤智、XR-V,雅阁、INSPIRE…但除了XR-V销量超过缤智之外,其余的似乎都只能活在广汽本田阴影之下。

以B级轿车INSPIRE来说,无论是外观、底盘、动力都与雅阁别无二致,但是从销量来看,今年5月雅阁销量达到了18000辆,而INSPIRE却仅为4000辆不到。显然,在产品力一致的情况下,消费者需要考虑的更多是口碑、品牌以及认可度等因素。一方面,雅阁作为本田进入中国市场以来的第一款车型,在经过数代耕耘之后已经是中国消费者们在选购一辆B级车时所绕不开的选择。相反,东风本田从2008年生产思铂睿以布局自身产品线,但是由于产品特质并不符合当时主流消费者用车需求,只能落个叫好不叫座的名头,后来东风本田干脆直接砍掉了思铂睿这条产品线,直接简单粗暴地用INSPIRE另辟蹊径。不过,这也给人造成了东风本田没有B级车的“错觉”而反映到销量上。

同理,东风本田在今年4月推出了凌派“兄弟车型”享域,二者价格区间完全一致,部分配置区别也无关痛痒,但是凌派5月销量达到10356辆,而享域销量则为6690辆。这一差距虽相比雅阁、INSPIRE小了不少,但是仍然能够反映出东风本田在入门级家用车市场的“被动局面”。正如享域这款车上市时,我私下与东风本田厂家人员聊天时得知,享域这款产品一方面是针对中国首次购车家庭打造,另一方面,享域这款车还将起到替换竟瑞、哥瑞两款产品的目的。众所周知,竟瑞与广汽本田锋范同样诞生自三代飞度平台,但是竟瑞、哥瑞却一直被锋范、飞度压得喘不过气。而享域上市之后,销量相比凌派仍有一定差距,再加上目前消费者对三缸机的认可度还有待提高,享域想要在销量上与凌派、英朗、雷凌抗衡恐怕仍有不小差距。

总的来看,东风本田除了思域、CR-V以及XR-V三款车型之外,无论是市场表现还是消费者认知层面都给人一种吃广汽本田“老本”的感觉。这里咱们也可以聊聊品牌历史与背景等原因。

首先广汽本田成立于1998年,也算是第一批进入中国市场的合资企业之一,并且广汽本田一开始所投产的车型就是全球同步的雅阁、Fit以及奥德赛。反观东风本田、2003年成立时中国汽车市场以及百花齐放,而在东风本田第一款车型CR-V投产之前,其最大的“业务”就是投产发动机并共给广本。而直到2006年,东风本田第二款车型思域才姗姗来迟,同年,广汽本田的产品布局已经相当完善,这也导致截至几年前,东风本田一直生活在广汽本田光环之下,直到CR-V、思域、XR-V的到来。

写在最后

总的来说,如今东风本田的市场表现已“今非昔比”。在(销量)超越广汽本田之后,东风本田还将在本月改款XR-V,相信凭借两款SUV与一款轿车,东风本田下半年销量同样值得期待。不过,俗话说得好,均衡才是一家车企长期发展的立足之本,我们也希望东风本田在享受思域、CR-V、XR-V“红利”之后,也能在几位“偏科生”上多下点功夫。

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